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2018年奥迪RS 5 First Drive

当我在贴上55英里/小时的时候轻松地将2018年奥迪RS 5放松一下时,我感觉......哲学。在一辆444马力的高速公路劫匪的掌舵下,我想要感受的最后一件事就是哲学,但这条非常高速公路 - 一条从亚利桑那州沙漠延伸到山上的风景如画的高速公路,我觉得确保RS 5可以轻松处理双倍的速度限制 - 确保我有足够的时间思考。

这款全新的RS 5是一款令人印象深刻的工程:一款豪华轿跑车,它具有稳定的优势。它在旧的2013-2015 RS 5上得到了改进,其悍马,非涡轮增压的4.2升V8发动机,按照每个可测量的指标进行了改进,但在此过程中它失去了一些特性。

Engineering Galore

新款RS 5毫无疑问令人印象深刻。它基于完全重新设计的A5和S5双门轿跑车,但在典型的奥迪R风格中,它将所有表盘扭曲至11个。引擎盖下是一款2.9升双涡轮增压V6发动机,功率高达444马力,443磅 - 英尺扭矩。RS 5是奥迪车型中唯一能够利用这款紧凑型动力车的车型,但它确实出现在奥迪的姊妹品牌保时捷中。事实上,它是与103,000美元的保时捷Panamera 4S车型相同的发动机。除了轿跑车外,V6还有4​​马力,比Panamera多40多磅。奥迪表示,为RS 5改装这款发动机的真正诀窍是为轿跑车中的所有冷却系统找到一个地方,其空间比保时捷的大型轿车要少得多。

RS 5前面的所有大格栅都是实用的。串联的两个散热器位于主格栅后面; 在司机身边,你会找到一个设计巧妙的中冷器; 右边是变速箱冷却器。与地面平行,在下巴扰流板后面,是一个油冷却器,不知何故也设法在汽车前部产生额外的下压力。

为了处理所有这些动力,RS 5获得了奥迪Quattro全轮驱动系统的修订版。在这款车中,它默认将40%的动力输送到前桥,60%的动力输送到后轮,但它最多可以向前方输送70%的动力,向后方输送85%的动力。在后部,还有一个新的有源差速器,它可以将100%的动力转移到后轮。奥迪的目标是让RS 5充满后轮驱动性能车的感觉,同时拥有全轮驱动的所有预期牵引力。通过标准的八速自动变速箱为该系统供电 - 这与奥迪无处不在的七速双离合变速器不同。

来自一站的天然气和奥迪称RS 5将在3.7秒内以0-60英里/小时的速度运行。这是你的座位加速度,如果你是吹牛的权利,比宝马和梅赛德斯分别对M4和AMG C 63 S的要求快十分之一秒。与之前的RS 5相比,它的速度也接近60英里/小时,同时更轻(V6重量比V8重66磅),燃油效率更高。

有一些值得注意的选择,主要是可调悬挂系统。奥迪有信心,如果你买这辆车你会检查悬架升级的盒子,我不禁同意。这不是一种自适应设置,因为它不会“随时读取道路”并尝试在运行中调整阻尼器。相反,它使用加压空气预加载阻尼器中的油,以调整其从Comfort到Dynamic的刚度(如果您将系统置于Auto状态,它将根据您正在进行的操作在两者之间切换)。阻尼器也是交叉连接的,前左侧与右后方共用油,右前方与左后方共用。这是一种纯粹的机械自动调平系统,是一种更加模拟的方式,可以使RS 5保持平坦。奥迪表示,它采用了这种新型悬挂系统,使驾驶员感觉更加贴近道路。但是,只要粗略或舒适的选择,我并没有完全卖出好处。

您还可以使用可选的碳陶瓷前制动器,以获得更高的高性能制动性能。常规刹车非常强大,但是如果你计划进行一系列赛道日活动 - 或者你只是希望你的RS 5看起来更酷 - 这可能是一个整洁而昂贵的选择。当您获得碳陶瓷制动器时,奥迪还将RS 5的电子限速最高速度提高到174英里/小时,并添加了轮胎温度传感器以配合常规压力传感器。

在我们继续完成所有工程之前,我需要提出转向,因为奥迪在这里做了一些不同寻常的事情。动态转向是一个可选的附加功能。在舒适模式下,它会根据汽车的速度改变前轮响应输入的速度。然而,将汽车切换到动态模式,转向保持在13.5:1的快速比例,无论您的速度如何,转向响应都是相同的。这是一款运动型轿跑车和其他地方的智能功能 - 例如悬架 - 奥迪致力于让RS 5更加模拟和连接。

有能力但

受到限制在亚利桑那州的沙漠公路上,2018年的RS 5在转速范围内到处都是疯狂的。新款八速自动变速箱管理速度非常快,大多数驾驶员都不会错过以前的双离合自动变速箱。请求使用方向盘安装的桨叶和变速器的反应之间有一个非常轻微的延迟,但是如果你不想在最后一毫秒内完成换挡,那么桨叶的使用就足够了。转出发动机。

在动态模式下,可调节悬架并不刺耳,但它非常坚固,使得汽车在除了最玻璃般光滑的表面之外的所有区域都不舒服地摇晃和摇晃。然而,将悬架切换到舒适,虽然有更多的车身侧倾,但也有更灵活的驾驶。在这种模式下,RS 5感觉每一寸都是豪华的豪华旅行车,而不是连接的跑车。对于运动型汽车而言,转向效果令人惊讶,但在动态模式下它的转向明显变重。虽然动作非常快速和精确,但是你没有从前轮获得任何反馈,并且整体感觉有点人为。

2018年奥迪RS 5

对这款车最大的失望是声音。在舒适模式的低转速下,它几乎听不见,经过一段高速公路巡航之后,很快就成了我的偏好。在动态方面,在2,000到3,000转/分之间有明显的嗡嗡声,它不是一个非常悦耳的声音,有点像工业笨重的无人机。踩油门,声音质量提高,当红线向上移动时,在红线上有一个令人愉悦的隆起。然而,对于像这样的汽车来说,它仍然相对克制和扣紧。

我驾驶的是引擎盖下的奥迪壮观的五缸涡轮增压RS 3,相比之下,RS 5的声音特别令人失望。不幸的是,新的欧盟噪音法规意味着所有未来的奥迪排气装置的体积都会降低到RS 5的水平,美国将不会选择比欧洲更大的管道。与旧的V8相比,那种不那么令人兴奋的音轨伴随着性格的丧失。双涡轮增压V6全部都是商用,它缺乏其他RS引擎的神韵。

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